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站在(zai)2024年(nian)的(de)第(di)一(yi)縷陽(yang)光下，回望過去(qu)的(de)一(yi)年(nian)，相當于回望黃道面一(yi)圈的(de)軌(gui)跡(ji)——在(zai)這(zhe)里，時間(jian)和空間(jian)達到統一(yi)。這(zhe)既是一(yi)個(ge)平(ping)平(ping)無奇(qi)的(de)公歷(li)年(nian)，也是一(yi)個(ge)期(qi)盼冷(leng)靜的(de)青龍年(nian)。

在2023年初，整個(ge)汽車產業界都摩拳(quan)擦(ca)掌打(da)一個(ge)翻身仗(zhang)，因為(wei)帶著鐐(liao)銬跳舞的(de)滋味(wei)實在不好(hao)受(shou)。大家希望(wang)看到，不再受(shou)到壓(ya)抑和(he)牽制的(de)大宗消費，能(neng)爆發出什么樣加速(su)度。

但2023年像是被高明的(de)編劇精心(xin)策劃，不斷(duan)反轉、跌(die)宕起伏。宏觀結果雖然尚算不錯(cuo)，但整個市場的(de)競爭基軸(zhou)，已經偏離了(le)業(ye)內熟稔的(de)軌(gui)道。變化到這種程(cheng)度，可(ke)以視為自內而外的(de)激烈變革(ge)，變化本身對保守者尤其不利。

新能源市場(chang)全年滲透(tou)率(lv)料定超過33%。仍(reng)占據優勢地盤的(de)燃油車，卻相繼在(zai)社交(jiao)媒(mei)體上失聲(sheng)，反映了市場(chang)的(de)偏(pian)好正在(zai)加速轉移(yi)。

2023年，傳統品牌(pai)拼得很辛苦。以價換(huan)量(liang)，力圖將終端消(xiao)費(fei)維(wei)持在高位。而(er)市(shi)場份額和(he)品牌(pai)聲望的增(zeng)量(liang)，都屬于戰(zhan)略激進者。

在換購大周(zhou)期內，零(ling)售數據保持韌性，但以(yi)品牌和(he)價(jia)格體系漸次(ci)后退為代價(jia)。如果試(shi)圖戰略破局，必然(ran)要回歸(gui)本(ben)源，即創造(zao)出屬(shu)于這個時代的(de)新價(jia)值(zhi)，才符合胃口被吊高的(de)消費(fei)者(zhe)期待(dai)。

這一次，又是一二線市場(chang)引領的(de)潮流走向。

2024年，無論自主還是合資，其燃油車體(ti)系，再難扛起(qi)利潤的(de)重(zhong)任。

這將加速燃油資產的淘汰。主機廠正迎來“復飛”or“著陸(lu)”的決(jue)斷(duan)時(shi)刻，前者意味著要持續保有傳統矩陣，后者則要求加速產品和(he)平(ping)臺生命周(zhou)期進程。

如果(guo)燃(ran)油乘用車(che)市場(chang)，進一步萎(wei)縮至(zhi)1000萬輛，那么大部分傳統廠(chang)商(shang)將(jiang)會忙于以插(cha)混替代油車(che)。選擇趨同的結果(guo)，就(jiu)是(shi)2024年(nian)新能源再次加速，只不過(guo)是(shi)以插(cha)混而非純電(dian)為主(zhu)要的市場(chang)牽(qian)引力。

插(cha)混和純電加(jia)在一起，將與燃油車近乎平分秋(qiu)色，滲透率將在某個月觸及(ji)50%的(de)平衡(heng)線(xian)。

出口(kou)業務，日益充當油(you)車平臺(tai)的(de)蓄水池(chi)。

相比(bi)日(ri)新月異的中國市場(chang)，外部世界混亂、混沌(dun)、龜速爬行。2023年的出口整車(che)，90%都是油車(che)；2024年規(gui)模更大，但油車(che)比(bi)例(li)只(zhi)會有微小的下(xia)調。

在未(wei)來(lai)，中國(guo)品牌的(de)海外業務將是涇渭分明板塊：以國(guo)內產(chan)(chan)能(neng)為“后方基(ji)地(di)”的(de)整(zheng)車出口；以海外產(chan)(chan)能(neng)為“前(qian)進基(ji)地(di)”的(de)本地(di)產(chan)(chan)能(neng)。

前者(zhe)(zhe)已經超越所有對手，后者(zhe)(zhe)遠遠不(bu)如德日品牌(pai)。畢竟幾年的(de)突飛(fei)猛進(jin)，尚不(bu)敵(di)幾十年的(de)高(gao)城深溝。后者(zhe)(zhe)是以廣泛而(er)穩固的(de)全(quan)球品牌(pai)認(ren)知為基(ji)礎的(de)，跨國車企的(de)生命力仍然(ran)不(bu)可(ke)小覷。

2023最后一(yi)周的(de)幾場發布(bu)會，將2024的(de)趨勢昭示得清清楚(chu)楚(chu)，那就(jiu)是“智能”成為產品錨與(yu)競(jing)爭矛。

2024年的(de)雙(shuang)智競爭，將以“超級產(chan)品力”的(de)形(xing)式(shi)，持續占(zhan)領用戶心智。快速擴展城區NCA，至不(bu)濟也(ye)要(yao)上(shang)通勤模(mo)式(shi)；智艙(cang)接入大模(mo)型(xing)，兩者都至少要(yao)以15天(tian)為(wei)周期迭代。這些能力的(de)基礎，則是數(shu)字化架構、本地和云端算力、千人以上(shang)的(de)軟(ruan)件研發(fa)團隊。

如果還未能(neng)跟上節奏，就只(zhi)能(neng)走兩個(ge)下(xia)(xia)沉通道：更依(yi)(yi)賴下(xia)(xia)沉渠道；更依(yi)(yi)賴價格下(xia)(xia)沉。比這更重要的，是準(zhun)確判斷市場和自己(ji)。

車(che)企之(zhi)間的(de)(de)競爭(zheng)勝率，由產品競爭(zheng)力的(de)(de)總和(he)決定(ding)。而市場競爭(zheng)格局，則由群(qun)體行(xing)為的(de)(de)一致性和(he)有序性決定(ding)。錯位競爭(zheng)和(he)重(zhong)新定(ding)義，將(jiang)變得更艱難。競爭(zheng)賽道將(jiang)變得收窄和(he)平(ping)坦，一切無(wu)遮無(wu)攔，無(wu)法閃(shan)避(bi)和(he)騰挪(nuo)，只能硬剛。

國(guo)內市場技術前景明(ming)確(que)，市場容(rong)量(liang)明(ming)確(que)，玩(wan)家數量(liang)明(ming)確(que)。

正(zheng)在展開的(de)(de)2024，是貌似充滿確定的(de)(de)一(yi)年；不(bu)確定的(de)(de)，是品牌(pai)對(dui)價值(zhi)的(de)(de)理(li)解，和(he)價值(zhi)指引的(de)(de)行動力。

行(xing)有不得，反求諸(zhu)己(ji)。

環境從來不是決定性因素(su)，而“強(qiang)者”的(de)(de)概念是相對的(de)(de)。在品牌向(xiang)上攀升(sheng)、力量尋(xun)求(qiu)外溢(yi)的(de)(de)2024年，汽(qi)車企(qi)業的(de)(de)發(fa)展機遇(yu)仍然廣闊。